Sõiduki hüdraulilise pidurisüsteemi põhilise töökeskkonnana sõltub pidurivedeliku jõudlus suuresti selle keemilise koostise teaduslikust suhtest ja stabiilsusest. Selle põhikomponentide hulka kuuluvad baasvedelik, funktsionaalsed lisandid ja vajalikud modifikaatorid. Nende komponentide sünergiline toime annab pidurivedelikule peamised omadused, nagu kõrge -temperatuurikindlus ja aurulukuvastane-vastane, madal hügroskoopsus, hea kummiga ühilduvus ja korrosioonikindlus, tagades seeläbi pidurdusjõu usaldusväärse ja kiire ülekande keerulistes pidurdustingimustes.
Baasvedelik on pidurivedeliku põhikomponent, mis moodustab valdava enamuse selle kogumahust ja määrab selle peamised füüsikalis-keemilised omadused. Praegu saab tavapärased pidurivedelikud nende baasvedeliku alusel jagada kolme põhikategooriasse: alkoholeetri tüüp, boraatestri tüüp ja silikoontüüp. Alkoholeetri tüüpi baasvedelikud kasutavad peamise toorainena etüleenglükooleetri ühendeid, millel on hea voolavus madalal-temperatuuril ja kummiga ühilduvus ning mis on DOT3 ja DOT4 pidurivedelike põhimaatriks. Need baasvedeliku molekulid sisaldavad mitmeid hüdroksüülrühmi ja eetersidemeid, mis võivad moodustada veemolekulidega vesiniksidemeid, avaldades seega tugevat hügroskoopsust. Seetõttu on koostise ja kasutamise juhtimisel vajalik hoolikas niiskuse kontroll. Boraat-põhistel pidurivedelikel, mis koosnevad peamiselt esterdatud boorhappest ja polüoolidest, on kõrgem keemispunkt ja madalam hügroskoopsus. Neid kasutatakse tavaliselt kvaliteetsetes{10}pidurivedelikes (nt DOT5.1), mis säilitavad stabiilse jõudluse kõrge temperatuuri ja niiskuse tingimustes. Silikoon{13}}põhinevad pidurivedelikud, mis koosnevad peamiselt polüdimetüülsiloksaanist, ei ole praktiliselt{14}}hügroskoopsed ja neil on suurepärane termiline stabiilsus. Kuid need ei ühildu alkoholeetri ja boraadi{16}põhiste pidurivedelikega ning neid kasutatakse enamasti spetsiaalsetes sõjalistes või võidusõidurakendustes (DOT5).
Kuigi funktsionaalsed lisandid moodustavad väikese osa pidurivedelikest, on need konkreetsete tööomaduste saavutamiseks üliolulised. Antioksüdandid aeglustavad baasvedeliku oksüdatiivset lagunemist kõrgetel temperatuuridel ja metallkatalüüsil, pikendades selle kasutusiga ja pidurdades happeliste saaduste teket. Rooste- ja korrosiooniinhibiitorid on enamasti orgaaniliste hapete soolad või amiiniühendid, mis moodustavad metalltorude, pumbakorpuste ja kolbide pindadele kaitsekile, hoides ära rooste ja metallide (nt malm, teras ja alumiinium) korrosiooni. Kummist ühilduvaid aineid kasutatakse pidurivedeliku ja pidurisüsteemi looduslike ja sünteetiliste kummitihendite vastastikuse mõju reguleerimiseks, vältides paisumisest, kokkutõmbumisest või pragunemisest tingitud leket või pidurdusviivitust. Vahustajad (nagu silikoonõlid või polüeeter{4}}modifitseeritud silikoon) pärsivad täitmise või ringluse ajal vahutamist, tagades hüdraulilise jõuülekande järjepidevuse ja tundlikkuse.
Koostise kavandamisel peavad iga komponendi proportsioonid arvestama kõikehõlmavaid näitajaid, nagu keemistemperatuur, viskoossus, madalal temperatuuril voolavus,{0}}hügroskoopsus ja materjalide ühilduvus, ning vastama DOT-standarditele ja asjakohastele tööstusharu spetsifikatsioonidele. Näiteks DOT4 pidurivedeliku keemistemperatuur peab olema vähemalt 230 kraadi kuiv ja keemistemperatuur vähemalt 155 kraadi, samal ajal kui sellel on sobivad viskoossustemperatuuri omadused, et tagada stabiilne rõhuülekanne nii madalal temperatuuril käivitamisel kui ka kõrgel temperatuuril pidurdamisel.
Üldiselt koosneb pidurivedelik peamiselt baasvedelikust ja mitmesugustest funktsionaalsetest lisanditest. Selle keemiline struktuur ja koostoimed määravad selle põhiomadused, nagu kuumakindlus, aurulukuvastane -aurukindlus, niiskus- ja korrosioonikaitse ning kummiga ühilduvus. Nende komponentide toimemehhanismide sügav mõistmine ei aita mitte ainult pidurivedeliku teaduslikul valikul ja asendamisel, vaid annab ka teoreetilise aluse pidurisüsteemi ohutu toimimise hooldamiseks ja juhtimiseks.
